BMW

BMW

                                                                        BMW


Сегодня наш рассказ пойдет о Баварии. А какие две ассоциации возникают при упоминании Баварии? Первая — пиво. А вторая, конечно же, легендарные BMW. Эти автомобили по престижу не уступают Mercedes. Но по своим ходовым качествам BMW довольно радикально отличается от Mercedes. BMW — динамичная, скоростная.

Поговорим о трансмиссиях BMW. Начнем с того, что почти все трансмиссии изготавливаются на заводе ZF. АКПП срабатывает четко, даже иногда жестко, без "растяжек" и пробуксовок. Они по праву считаются одними из самых надежных. Средний пробег этих АКПП до ремонта составляет минимум 250 — 300 тыс. км. Это относится и к совсем старым 3-х ступенчатым АКПП. С них и начнем.

• 3-х ступенчатой АКПП, устанавливаемой на BMW, является ZF 3HP22. Эти трансмиссии устанавливались до 1983-84 гг, но их еще можно встретить и сейчас (правда, очень редко). Это гидравлическая по управлению коробка, которая в ремонте не доставляет мастерам особых хлопот.

• На смену 3-х ступенчатым АКПП пришли более новые 4-х ступенчатые ZF 4HP22 и ZF 4HP24. На моделях до 1988 г они имели гидравлическое управление, а после 1988 г они управляются соленойдами, получающими сигнал от компьютера управления.

По конструкции АКПП 4HP22 идентична 3HP22, только в ней добавлено еще несколько "барабанов". Элементы АКПП выполнены надежно и грамотно. Чаще всего при поломке АКПП металлические детали остаются целыми.

Но, несмотря на надежность конструкции, вероятность остаться на дороге при поломке этой АКПП очень высока. Самой распространенной поломкой является выход из строя переднего "сцепления". При этом остается только задний ход! Ремонт этих АКПП обходится обычно в 230 — 300 Ls. При этом ремонтируется также гидротрансформатор (в котором, кстати, часто ломается LOCK UP и сбиты шлицы). Коробка 4HP24 устанавливается на более мощные BMW с большими (например, 5 л) моторами. Полностью идентична 4HP22, но с более мощными деталями.

Эпоха электронных 5-ти ступенчатых автоматов начинается в 1991 году. На BMW 3 — 5 серии установлены АКПП ZF 5HP18, на большие (4 и 5 л) моторы — 5HP30. На более новые модели (после 1997 г) устанавливают ZF 5HP24.

Самая распространенная электронная АКПП — это 5HP18. Очень приятная по езде коробка. Основной встречающийся дефект этих АКПП — пробуксовка при включении 3-ей передачи. Возможна также поломка пружины внутри КПП, при которой машина вовсе не едет вперед. Обычно ремонт этой модели АКПП обходится клиенту от 250 до 600 Ls. Почему такой разброс цен? Да потому, что стоит владельцу этой трансмиссии не почувствовать вовремя поломку, как за какие-то 10 — 20 км стоимость ремонта резко подскакивает. Уважаемые владельцы BMW! Если вы почувствовали что-то неладное с вашей трансмиссией — сэкономьте свои деньги! Сразу же остановитесь, заглушите машину и свяжитесь с мастером. Если же машину надо транспортировать в автосервис, то лучше вызвать эвакуатор.

АКПП 5HP30 ломается редко и в основном ломается задняя скорость. Из строя выходит алюминиевый барабан, который сам по себе стоит довольно дорого. Если добавить сюда стоимость ремкомплекта, работы и т.п., то сумма весьма внушительная.

Владельцы 740, 750 и 540 моделей! Внимание! При включении REVERSE дайте вашей трансмиссии четко "встать в передачу" и только потом начинайте движение. Не давайте больших, а главное, резких нагрузок задней передаче и вы продлите срок службы вашей АКПП на значительное время. Ну а если уже сломалось, то ждем вас. Позднее этот тип АКПП был заменен на более надежную ZF 5HP24.

Хочется уделить особое внимание вопросу замены масла в "автомате". На многих АКПП новых моделей не устанавливается щуп, что не позволяет водителю самому проверить уровень масла. Для этого надо обращаться к диллерам или в специализированные автосервисы. Подчеркиваем — в специализированные! Сколько у нас было случаев, что после замены масла в простом сервисе через 100 — 200 км "сгорает" коробка! Начинается разбирательство, в котором обычно проигрывает сам клиент. Хотя он и не виноват, вернее, виноват в неправильном выборе автосервиса. А сумма ремонта трехзначная и не малая!!!

О надежности трансмиссий ZF можно судить хотя бы по маркам автомашин, на которые они ставятся: BMW, AUDI, VOLVO, CITROEN, PEUGEOT, SAAB, RANGE ROVER, JAGUAR...

Алексей ШВАЦКИЙ, специализированный центр автоматических трансмиссий , Рига, ул. Артилерияс, 48, моб. 29234503

 

 

 

 

Как это не странно на автомобилях BMW применяются АКПП стороннего производителя – ZF. При этом те же модели, что устанавливаются и на многие другие марки авто – от Audi до Toyota. А как же знаменитый «драйверский» характер машин с пропеллером на эмблеме? Он никуда не пропадает – спортивность и быстрый отклик достигаются настройкой управляющей электроники, а механическая часть «автомата» остаётся неизменной.


И при этом весьма надёжной – достаточно сказать, что основные конструктивные особенности таких АКПП испытаны более чем тридцатилетней историей! Поэтому ожидать от АКПП BMW «детских болезней», которыми страдали, например, ранние серии вариаторов Audi – глупо. Врождённых болезней у «автоматов» BMW просто нет! Зато есть конструктивные особенности, которые часто не учитываются при эксплуатации. В итоге – ремонт АКПП бмв.


С другой стороны, при правильной эксплуатации даже при пробегах «до луны» диагностика АКПП bmw часто показывает, что агрегат в полном здравии. Добиться такой живучести АКПП BMW не сложно – достаточно вовремя менять масло и фильтры и не увлекаться буксованием и буксировкой тяжёлых прицепов. «Убить» коробку можно по сути только этим.


Дело в том, что накладки фрикционных дисков в АКПП BMW изготавливаются из … бумаги! Конечно, не из обычной, а специальной. Фрикционные качества такого материала на высоте, но даже самое небольшое «буксование» фрикционов под нагрузкой может иметь необратимые последствия – накладки просто обугливаются от чрезмерного трения, теряют свои свойства, передачи начинают «выскакивать» под нагрузкой, процесс становится лавинообразным и капитального ремонта АКПП bmw уже не избежать… Но самое неприятное заключается в том, что продукты износа накладок дисков вполне могут попасть в гидравлическую систему АКПП, заклинить золотники или забить каналы в системе управления и тогда уже заменой фрикционов не обойтись – придётся менять или чинить практически всё! Кстати, зная эту особенность АКПП бмв, многие официальные дилеры при симптомах, указывающих на попадание продуктов износа в гидравлическую систему, сразу отказывают в ремонте таких АКПП bmw и предписывают замену в сборе. Мы же – чиним!
 

Вторая проблема связана с блокирующим сцеплением в гидротрансформаторе и по сути аналогична проблеме с накладками фрикционов. Износ накладок блокирующего сцепления приводит опять же к тому, что продукты износа попадают в гидравлику, блок управления которой изготавливается из алюминия, задирают рабочие поверхности золотников и клапанов… Итог – тот же. Если риски на блоке управления гидравликой, то необходима его замена, если «закисли» золотники, то можно обойтись «малой кровью» - их заменой и полной промывкой коробки.


При всём при этом какие-либо механические проблемы с АКПП бмв – большая редкость. Как гидротрансформатор, так и планетарные механизмы изготавливаются с большим запасом прочности, поэтому случаи, когда диагностика АКПП bmw показывает, что случилась какая-либо механическая поломка – исключительная редкость. Единственное слабое звено - планетарный ряд повышающей передачи, который страдает от излишнего увлечения водителей активным «драйвом» на высоких скоростях и в поворотах.


Вообще же, АКПП бмв – одни из самых надёжных и если придерживаться инструкции по эксплуатации автомобиля и сроков сервисного обслуживания, то первые проблемы возникнут не раньше 200 – 300 тысяч километров. При этом чаще всего ремонт АКПП бмв в таком случае сведётся к замене накладок фрикционов и к профилактической прочистке гидравлики. После этого коробка легко пройдёт ещё столько же. Но если Вы почувствовали, что у Вашей машины увеличился расход топлива или что некоторые передачи стали пробуксовывать, то не стоит затягивать с посещением сервиса – эти симптомы верный признак износа накладок фрикционов и сцепления. Вовремя посетив сервис, Вы сэкономите очень много – ремонт типичных проблем на начальной стадии недорог, а в запущенной ситуации – разорителен, хотя и дешевле замены коробки в сборе.
 

© 2018, SIA "RAAP". Все права защищены.
Hosted by web-design.lv