FORD

FORD

FORD

Автомобили марки FORD в Латвии, как и в многих странах мира, являются одними из самых популярных. Причиной этого, очевидно, является относительно низкая цена и обилие "наворотов" по сравнению с другими марками автомашин того же класса. Но разговор мы поведем не о достоинствах и недостатках FORD, а об автоматических трансмиссиях, которые на них устанавливаются.

В большинстве случаев на FORD устанавливаются свои же "фордовские" АКПП. Лишь на некоторые модели (Ford Probe, например) устанавливаются АКПП японского производства.


Когда клиенты начинают интересоваться достоинствами и недостатками АКПП Ford, мы чаще всего отвечаем довольно уклончиво — все со временем ломается. Но, по совести говоря, большинство АКПП не являются особенно надежными...


Рассказ начнем с заднеприводных автомобилей.
FORD SIERRA, FORD GRANADA — старые модели, оснащенные 3-х ступенчатыми АКПП. Как ни странно, но довольно надежная трансмиссия, редко ломается (хотя таких машин осталось очень мало).
FORD SCORPIO — на этой модели устанавливается 4-х ступенчатая трансмиссия типа A4LD. Это отдельный разговор !!! Обычно мастера, ремонтирующие эту АКПП, ругаются на протяжении всего ремонта! "Надо же было так придумать! Да любой детский конструктор более продуманный и надежный...". В принципе, это субъективное мнение о конструкции и ремонте АКПП. Действительно, встречаются отдельные "проколы" автомобилестроителей, очень усложняющие ремонт. Видимо, "старина Генри" позаботился о продажах запчастей для своих автомашин... Но, к сожалению, нашим клиентам это не выгодно, т.к замена сломанных на новые запчасти (чаще всего это "мозги" — блок управления АКПП) обходится заказчику достаточно дорого.
 

Одним из основных дефектов A4LD является течь масла через передний сальник. Это происходит по причине перегрева и "старости" — износ сальника и втулок. В связи с этим мы часто сталкиваемся с износом шейки гидромуфты. Еще одной характерной "болячкой" является поломка аксиальной шайбы, что приводит к ремонту АКПП (довольно уязвимого для автовладельца по цене). Средний ремонт этих АКПП составляет 300 Ls.
Требования этой трансмисии к своевременной замене масла довольно высокие. Эта трансмиссия выпускается до сих пор, только в усовершенствованном виде.


Конструктивно новые АКПП (4R44, 4R55) похожи на A4LD, но основные узлы усилены и вместо алюминиевых деталей стоят или стальные, или со стальными вкладышами. Более мощные АКПП стоят на FORD Aerostat, FORD Explorer.
Владельцы джипов FORD: обратите, пожалуйста, внимание на то, что АКПП ваших автомобилей не рассчитаны на езду по бездорожью ! Это дорожный джип !


На более новых Scorpio устанавливаются АКПП, которые управляются от бортового компьютера, подающего сигнал электромагнитным клапанам-соленоидам. Качество переключений этих АКПП значительно выше и мягче.
Заднеприводные "американцы" оснащаются трансмиссиями AOD, AODE, E4OD, C4, C6. Все эти КПП довольно больших размеров, и детали имеют внушительный вид, и изготовлены "по уму". Поломки этих коробок происходят в большинстве из-за естественного износа. Так что главный враг этих трансмиссий — время.


Следующий шаг нашего рассказа — переднеприводные автомобили FORD. Начнем с более старых АКПП. На автомашинах FORD Taurus 2,5 l и FORD Escort моделей до 1989 г устанавливались 3-х ступенчатые АКПП модели ATX. Конструкция этой коробки простая, но надежная. Полностью гидравлическая КПП почти никогда не ломается. За все время нашей работы таких трансмиссий ремонтировалось всего 3 - 4 штуки. Хотя встречается дефект такого плана: коробка перестает переключаться сначала при "холодном" моторе, а потом через пару-тройку недель уже и "горячем". Спешу успокоить владельцев таких машин: коробку менять не надо! Изнашиваются две пластиковые шестерни, которые можно заменить, не снимая и не разбирая коробки.
 

На FORD Escort более поздних моделей (после 1990 г) устанавливается АКПП F4EAT. Это японская коробка с электронным управлением. Этих автомобилей довольно мало, и если ломается АКПП, то стоимость ремонта становится ощутимой.
А теперь — уникум !!! FORD Fiesta и FORD Escort маленького литража. Владельцы этих машин — мужайтесь! У вас установлен вариатор! Да, пока эта коробка работает — сказка! Переключений нет, коробка работает без толчков и рывков — просто изумительно. Но если вариатор ломается — проще сдать машину на "разборку", потому что ремонт этого "чуда" обойдется вам примерно в стоимость самой машины !
Более современная электронная трансмиссия устанавливается на а/м FORD Mondeo. Эта КПП отличается четкостью работы и плавностью переключений.
 

И, наконец, еще один шедевр фордовских конструкторов. Это АКПП FORD Taurus и LINCOLN Continental. Марки — AXOD, AXODE и AX4N. Сложность ремонта и некоторая непродуманность конструкций вынуждает многих мастеров по ремонту АКПП отказываться от ремонта этих коробок. Основная болезнь — перегрев коробки, и как следствие — недостаточная смазка главных сателлитных передач, и их полная поломка. В принципе, при этом дефекте существует большая вероятность остаться на дороге.
 

За годы ремонта мы научились устранять, а главное — предотвращать подобные поломки за счет усовершенствования трансмиссии. Хочу заметить, что цены на ремонт машин 1987 г и 1997 г практически одинаковые. Они колеблются от 300 до 700 Ls. И владельцы более старых моделей не могут понять, почему ремонт почти новой машины обходится в такую же сумму, как и ремонт 12 — 13-летней машины. Ответ прост — тип трансмиссии один и тот же.
 

Прочитав эту статью, владельцы FORD скептически заметят, что все это ерунда, и коробка на их FORD работает отлично. И будут правы! Если коробка FORD работает, то работает отлично.
А на этот абзац мы просим обратить внимание потенциальных владельцев FORD. Не поленитесь, приезжайте к нам на диагностику ПЕРЕД покупкой автомобиля с автоматической коробкой! Это, возможно, сэкономит вам и нервы, и деньги.
Андрей САВЕЛЬЕВ, специализированный центр автоматических трансмиссий Рига, ул. Артилерияс, 48, моб. 29234503
Продолжение следует


 

© 2018, SIA "RAAP". Все права защищены.
Hosted by web-design.lv