SUBARU

SUBARU

SUBARU
 

На этот раз поговорим об автоматической трансмиссии (далее по тексту — АТ) автомашин SUBARU. SUBARU со своей концепцией автомобилестроения в мире — как белая ворона среди черных. Самостоятельный привод всех колес и опозитные двигатели во всем модельном ряду — это два всем известных основных отличия, выделяющих эту марку. Но это еще не все — конструкция АТ также выделяется своей неповторимостью. Но сначала все по порядку.

Среди всего поколения автомашин SUBARU встречаются только три типа АТ, конструкция которых включает в себя также межосевой дифференциал и передний редуктор.


М41, М41А
Трехступенчатые АТ с гидроприводом, установлены на автомашинах 1975 — 1987 годов выпуска (на отдельных моделях для рынка США — до 1994 г). Это стабильные и надежные АТ старого поколения, с которыми знаком только по технической литературе, или же, говоря по народному, видел на картинке. Ремонтировать эти АТ не приходилось, но как знать, может и доведется еще — в мире много происходит удивительного, как без этого жить...


ECVT
Безступенчатая коробка передач или вариатор. Устанавливалась только на модель SUBARU JUSTY 1989 — 1994 гг. Принцип работы вариатора заимствован еще с разработки далекого 1909 года, но оснащен современным электронным приводом и электромагнитным порошковым сцеплением. Очередной шедевр в стиле SUBARU? Да, точно так — трансмиссия, которую сегодня еще использует FIAT на малолитражных моделях. Главное отличие от традиционных АТ состоит в безступенчатом переключении передач и полном отключении двигателя от трансмисии, когда машина стоит. Очень экономичная и в то же время спортивная трансмиссия с особым "прытким" режимом и электромеханическим управляемым полным приводом. У этой АТ слишком сложный принцип работы, чтобы его можно было кратко и популярно изложить, а также очень дорогой ремонт, что объясняется неимоверно высокой стоимостью запчастей.
 

Самым распространенным дефектом является износ клинообразных шкивов и цепи и в этом случае необходимо менять оба шкива и саму цепь, состоящую из пластин особой стали. Суммарно это "удовольствие" стоит около 1000 Ls. Вывод сделайте сами; от себя только добавлю, что лично я не куплю подержанную SUBARU JYSTY с АТ ни за какие деньги. По-моему, эта модель сравнима с посудой одноразового пользования — использовал и взял следующую... Печально, но факт.
 

R4AX-EL
4-х ступенчатая АТ с электронным приводом, разработанная на базе трансмиссии RE4RO1A NISSAN; начала свой победный путь с SUBARU начиная с 1987 года и по сегодняшний день. Этим типом АТ оснащены почти все встречающиеся в Латвии SUBARU — и женственная и одновременно мужественная IMPREZA, и флагман LEGACY, и "папа" FORESTER, и оснащенный 3.3 литровым опозитным двигателем спортивный SVX. Эти АТ являются очень удобными и отличаются своей компактностью, четкостью работы и долговечностью. Последнее, правда, можно отнести только к самой коробке, но не к межосевому дифференциалу, который создан без единой (!) шестеренки и состоит только из одного пакета фрикционных дисков, управляемого блоком АТ в зависимости от скорости вращения всех колес, положения педали акселератора и др. параметров. Этот дифференциал является самым слабым узлом, в случае поломки которого полноприводная SUBARU превращается в переднеприводного “кролика” (ибо задний мост через него соединен с трансмиссией, а у переднего моста, наоборот, есть постоянная связка посредством зубчатого привода). Это очень распространенный дефект у машин с пробегом 150 — 250 тыс. км (в зависимости от стиля езды), и это начинает проявляться в сильной вибрации автомашины при малом газе и минимальном радиусе поворота. В этом режиме отмечается самая большая разница в скоростях вращения колес, поэтому самая большая нагрузка на межмостовой дифференциал, который в случае даже малейшей неисправности больше не может корректно исполнять команды управляющего блока АТ и начинает "себя предавать". Ремонт в этом случае стоит 175 — 245 Ls. Большие дефекты у этих коробок наблюдаются редко; даже при самой большой неприятности цена ремонта не превышает 400 Ls, что, согласитесь, с учетом необычной идентичности SUBARU, не так уж и много. Напомним заодно, что полноприводные автомашины должны быть оснащены покрышками одинакового размера. Рисунок протектора и степень его износа также должны быть одинаковыми.


Нельзя забывать, что в этой АТ есть отдельная смазка переднего редуктора и, меняя масло АТ, необходимо если не заменить, то хотя бы проверить уровень масла в этом контуре. Стоимость замены масла АТ в SIA RAAP составляет 41,06 Ls.
По собстевенному опыту могу сказать: если желаете чувствовать себя в безопасности в любых погодных условиях и ситуациях на дороге, смело покупайте SUBARU, не пожалеете. Надо также надеяться, что с открытием в Риге нового автоцентра SUBARU улучшится культура и технический уровень обслуживания этих автомашин.
АНДРЕЙ САВЕЛЬЕВ,
специализированный центр
автоматических трансмиссий
Рига, ул. Артилерияс, 48, моб. 29234503
 

© 2018, SIA "RAAP". Все права защищены.
Hosted by web-design.lv